房企布局物流地产逻辑

规模发展之后，房企开始了自己新一轮战略思考，万科大举进攻国内物流地产的同时，绿地、海航、华夏幸福等多家大型房企纷纷入局 ，物流地产市场一派花团锦簇。繁荣背后，是房企认知的变化。

虽然多元化业务转型是众多房企近年来发展的重心，但相比高歌猛进的住宅销售业务，其发展尚未成熟，对公司收入贡献不足，盈利依然是明天的事情。而物流地产的收益率明显高于其他商业类地产，这吸引着众多玩家争相入场。

根据相关数据显示，物流地产回报率明显高于其他投资性房产，过去几年物流地产的平均租金也保持稳健增长，目前中国一线城市物流地产收益率一般能达到7%-8%，而写字楼及购物中心的收益率只有4%-5.5%。

“对于投资型物业来说，物流地产回报率更高，收益也趋于稳定。”易居研究院智库中心研究总监严跃进如是补充。

这的确是一块诱人的蛋糕。美国调查机构世邦魏理仕发布的《2017年亚太区投资者意向调查》报告显示，2017年61%的中国投资者考虑直接投资物业以获得更高回报，物流地产在2017年占比20%。显而易见，物流地产正受到投资者的青睐。

高昂的投资回报率背后也隐藏着巨大的发展潜力。数据显示，在美国人均拥有的商业面积只有2平方米，但是人均拥有的仓储面积达到了5平方米以上。而中国现在的人均仓储面积只有0.4平米，不到美国的1/10。

根据仲量联行的报告，到2020年，中国电子商务市场的规模将达1万亿美元。规模的扩大将对物流配送产生巨大需求。

这些结果在旁证，目前为止，资本投入密集的物流地产在真实的市场中还有很大的成长空间。

同策咨询研究中心总监张宏伟分析，目前房地产行业面临土地政策收紧的桎梏，而通过物流地产的模式获取土地，对地产商而言，不失为一个理智的选择。

物流地产投资回报期较长，收益更多依赖物流地产的运营能力。企业应该如何盈利？

严跃进称，当前国内有不少物流园区都只是被当作简单的仓储空间，利用率不高。后续需要企业在产业聚集以及电商资源方面进行整合。除此之外，打造信息网络平台，使客户能实现一键保修、在线跟踪等。

越来越多的房企进入物流地产行业，资本的进入使得竞争格局加大。张宏伟表示，物流地产也要防范泡沫。“只有物流规模及范围溢价、物流增值服务溢价才能让物流地产实现真正地可持续增长。”